カートレース

世界チャンピオンへの道

　カートレースは、国内では全日本選手権を頂点としたが、国際的には世界選手権を頂点としたピラミッドが構築されています。
　
　まず国内から見ると、チューニングエンジン＋ハイグリップタイヤを装着する全日本選手権があり、それを支えるように各地で開催されているSLレースなどローカルレースが裾野を構成しています。　

頂点となる全日本選手権は、日本を東西に分け、それぞれの地域で5戦を戦ったあと、東西の選手を一同に集めた東西統一最終戦でシリーズチャンピオンを決定します。
　また、ジュニアカテゴリーの全日本選手権に相当するJAFジュニア選手権の場合、東西地域で各4 戦を行い最終戦を迎えることになります。

　シリーズチャンピオンの決定方法は、各大会の決勝ヒートの順位に応じてポイントが与えられ、そのポイントを集計。最終戦はポイントが通常の1.5倍となり、最後の逆転の機会が与えられています。
　
　こうして獲得したポイントのうち、得点の高い4大会のポイントを集計する有効ポイント制を採用し、その有効ポイントの最も多いドライバーがその年のチャンピオンとなります。

全日本選手権

　全日本選手権は、最高峰クラスとなるフォーミュラA(FA)のクラスと、インターコンチネンタルA(ICA)クラスの2クラスで開催されています。

　FAクラスは、水冷　リードバルブエンジンを使用するクラスで、エンジンはフリー、シャシーもプロトタイプの使用が許可されています。

　ICAクラスは水冷リードバルブエンジンを使用し、タイヤ、シャシーともに国際カートレースを統括しているCIK(国際カート委員会)公認モデルに限られます。そのため、FAクラスの方がハイレベルな機材が使われています。

　全日本選手権は誰もが出場できるわけではありません。FAクラスは15歳以上でライセンスが国際C以上または国内Aで前年の地方選手権でランキング10位以内に入らなければなりません。ICAは15歳以上の国内ドライバーが基本です。但し、14歳でジュニアAまたはジュニア国際を所持しているドライバーは、前年の地方選手権FA-Bクラスでランキング3位以上になれば出場することができます。

全日本選手権を頂点にローカルレースが裾野を支える。

FA、ICAクラスともに水冷リードバルブエンジンが主流。
FAクラスに使用されるチューニングエンジンともなると最高回転は2万回転以上、最高出力も30馬力、リッター当たり300馬力をオーバーする。
JAFジュニア選手権は12歳以上15歳未満のジュニアドライバーによる選手権で、イコールコンディションを図るため、エンジンを主催者が貸し出すデリバリー制を採用している。