カートってどんなもの？
 

カートとは！
 

レーシングカート
 
  「カートスポーツ」は、比較的容易に入門でき、
しかも奥行きの深いモータースポーツとして、
子供から大人まで幅広い人気があります。
　 ”走る・曲がる・止まる”というレーシングマシン
の基本性能を純粋に追求した「レーシングカート」
は、ドライビングテクニックを楽しめ、しかも、ドライ
バーが地上すれすれのポジションからスピードを
フルに体感できるモータースポーツです。		    
  モータースポーツ界の最高峰であるF１からフォーミュラニッポン、F3…とつながるフォー ミュラ・カテゴリーの系譜にあって、カート出身者から多くのトップF1ドライバーが誕生して いることも、カーとの魅力を物語っています。 国内におけるカート人口は毎年増加しており、’97年の(社)日本自動車連盟(JAF)のライ センス登録者数は、約10,000人にもなります。  
 

カートの種類
 
  ①『ゴーカート』
　『ゴーカート』は、スピードリミッターを装備して、最高速度をコントロールし、子供でも安心 遊園地やレジャーランド、テーマパーク等で人気を博している乗り物です。
  ②『スポーツカート』
　レーシングカートのシャーシに、汎用4ストローク（発電機・スクーター）などのパワーが小さいエンジンを搭載。誰でも気軽に楽しめ、サーキットなどのレンタルカート用として使われることが多いです。
　
  ③『レーシングカート』
　鉄パイプを曲げたり溶接したりして作られたフレームをベースとし、そこにエンジン（排気量100ccの空冷・水冷の2ストローク）やシート・ステアリングやタイヤといった必要最低限のパーツを装着する。
　スポーツカートとレーシングカートの大きな違いはエンジンで、レーシングカートのエンジンはレーシングカートの為だけに造られている。
　
  　【初級】
　アマチュア向けには、KTことヤマハKT100S。定番のエンジンを積んだカートなら初めての人でも安心して楽しめます。

　エンジン　…　ヤマハKT100SD/SC/SEC
　タイヤ　…　SL83/YRA-1/YRA-2/SL07
 
  　【中級】
　KTに慣れてそのパワーに飽きてきたら、セル付125ccエンジンがお勧め。エンジンの始動はスイッチひと押しだから女性でも安心。水冷ならメンテナンスのコストも削減できるのでサンデーカーターにも喜ばれます。このあたりからカートを始める人も多くいます。

　エンジン　…　PRDーＲＫ125AEP/ＲＯＴＡＸーＭＡＸ125F/VORTEX-ＲＯＫ125/IAMEーX30　ｅｔｃ
　タイヤ　…　SL07/セミハイグリップ
 
  　【上級】
　カーターの憧れ！チューニングマシン。
　チューナーが磨きをかけたオーダーメイドの水冷リードバルブエンジンは、KTの倍近い約30PSものパワーを発揮。うかつにアクセルを踏み込むと、マシンはあらぬ方向へ飛んでいきます。加えてタイヤは、首がもげるほどの遠心力を生み出すハイグリップ・コンパウンド。カート界のF1のようなマシン。

　エンジン　…　リードバルブ125ｃｃ水冷（チューニング可）
　タイヤ　…　SL07/ハイグリップタイヤ
　
 
 

タイヤの種類

初級

SL83 　83年に制定された規格に則ったスリックタイヤ。現在はジュニアカテゴリーで使用されることが多い。絶対グリップはそれほど高くないが、抜群の耐久性を持ち、滑り出しもなめらかでコントロールしやすい。
SL07 　もともとはSL86と呼ばれ、SL83の上位に位置したタイヤを02年に新規格としたもの。タイヤサイズもアップし、グリップを高めている。07年からはブリヂストンがSL02を進化させたSL07タイヤを登場させた。
SL94 　94年規格に則ったレインタイヤ。コントロールタイヤ中、唯一のレインタイヤで多くのレースで指定されている。先行メーカーのダンロップ、ブリヂストンはSL94、後発メーカーの横浜タイヤは、規格こそ同じだが03年リリースしたためSL03のコードとなる。
SL98 　ジュニア向けに開発されたオールウェザータイヤ。スリックタイヤとレインタイヤの中間のようなトレッドパターンが入れられ、晴雨にかかわらず使用できる。  
YRA-1 　SLレースTIAクラス向けに開発された縦溝入タイヤ。F1が縦溝入タイヤとなったことを受け、F1に近いタイヤ外観とすること、コントロール性を高め身体への負担を軽減することなどを目的に開発された。実質的なSL83の後継モデルとなる。  
YRA-2 　横浜ゴムがリリースしたオールウェザータイヤ。SL03のトレッドパターンをもとに、ドライ性能を高めている。  
ハイグリップ 　耐久性よりグリップ性能に重きをおいたタイヤ。コントロールタイヤならば2〜3レースはタイヤ交換なしでも大丈夫なところを、ハイグリップタイヤは1レースで寿命を全うする。
　国内では全日本選手権のみで使用され、3Gを越える強力なコーナリングGを生み出す。		  

上級